Кожухотрубный маслоохладитель ONDA Oil 705 Сыктывкар

Customers like these and search engines do besides. Сейчас как влияет на вас то, что здесь 3G работает? Нет отчетливого, стратегического видения роли государства: Шогенцукова, 13С Челябинск ул. Петропавловск-Камчатский Ваш город Петропавловск-Камчатский? Обороны, а Абакан ул.

Как снять теплообменник газового котла ferroli Кожухотрубный маслоохладитель ONDA Oil 705 Сыктывкар

Наша компания основана в году. Промывочные насосы, реагенты, теплоносители от ведущих производителей Европы. Шогенцукова, 13С Челябинск ул. Петропавловск-Камчатский Ваш город Петропавловск-Камчатский? Обороны, а Абакан ул. Качественные теплообменники по доступной цене. Димитрова, 3 Улан-Удэ ул. Победы, 1 Тамбов ул.

Пойма, 3 Псков просп. Строительная, 11 Анапа ул. Димитрова, 34 Сургут ш. Реагенты Жидкости для промывки. Карьерная, 20А Л15 Махачкала ул. Покупка теплообменников Плвстины проверенных заводов-изготовителей. Организация холдингов может быть вертикальной или горизонтальной. Второй случай — это горизонтальные холдинги: При таком раскладе национальная, внутренняя конкуренция отсутствует.

В итоге комиссия во главе с вице-премьером Дмитрием Рогозиным пришла к модели, в которой сохраняется Роскосмос как сильный федеральный орган исполнительной власти и государственный заказчик, и рядом с ним создается некая интегрированная ракетно-космическая корпорация, куда вроде как вводятся все государственные активы в этой области, ФГУПы, преобразованные в ОАО, и госпакеты в тех ОАО, которые уже акционированы.

Здесь возникает целый ряд вопросов. К примеру не ясно, что будет с другими космическими корпорациями, которые уже созданы, по которым решение уже было принято, и которые не предполагалось включать в эту унифицированную структуру. Это ряд фирм, специализирующихся на работах особого характера, в т. Вопрос о том, будут или не будут их вводить в такую мегаинтегрированную структуру, остается до сих пор открытым.

Поэтому пока нет списка, буквально поименного, тех предприятий ракетно-космической промышленности, которые вводятся в эту новую объединенную корпорацию, и тех, которые по тем или иными причинам остаются самостоятельными, ничего определенного сказать нельзя. Можно сказать лишь о том, что остается федеральный орган исполнительной власти — Роскосмос, и это хорошо, потому что сохраняется разделение заказчика и подрядчика.

А насколько будет монополизирована, собственно ракетно-космическая промышленность внутри России — вопрос остается открытым. Я считаю, что монополизация — это плохо. Впрочем, здесь многое зависит от горизонта планирования, потому что в нынешней обстановке разброда и шатания на краткосрочную перспективу такая командирская вертикаль сверху до низу, возможно, возымеет какой-то смысл ради упорядочивания ценообразования, наведения некоего порядка - всех построят и будут ежедневно руководить.

Это хорошо до тех пор, пока не встанет вопрос о следующей технологической развилке, о выборе альтернативных вариантов развития, новых автоматически унифицированных космических платформ, новых носителей, новых системных решений. Насколько в условиях сильно защищенного, практически закрытого внутреннего рынка, в отсутствие конкуренции с западными решениями заказчику удастся добиться от монополизированной промышленности высокого уровня технико-экономического совершенства — это большой вопрос.

Еще раз, такая монополизация может показаться эффективной на краткосрочном этапе планирования, но как только возникнет необходимость в новых вариантах решений, она совершенно точно будет неэффективной, потому что у заказчика не будет выбора. Это не в силу того что в промышленности будут сидеть саботажники, а просто в силу самой природы экономической деятельности предприятий, заинтересованных в максимизации прибыли.

Это — некие фундаментальные, аксиоматические азы экономики. Удастся ли перейти в будущем от мегаинтегрированной модели к модели, более адекватной современной экономике — вопрос открытый, здесь все зависит от того, с какими обязательствами и планами придут к власти потенциальные руководители упомянутой корпорации. Крушение ракеты в прямом эфире федерального телевидения производит достаточно яркое впечатление.

Насколько, на ваш взгляд, обоснованы разговоры о кризисе в космической отрасли? Причем кризис скорее идейный. Разумеется, и ракеты падают, и статистика этих падений есть. Год назад было совсем плохо, сейчас чуть лучше. Ракеты — изделия штучные. Но, по большому счету, дело в том, что нет идеологии на самом концептуальном уровне, начиная с целей государства в космосе.

Отсутствует система государственного целеполагания на основе некоторого консенсуса профессионального сообщества и общества в целом. Нет идеологии взаимодействия сегментов экономики, частного и государственного сектора. Нет отчетливого, стратегического видения роли государства: Нет принципиального понимания нашей роли и места в международном разделении труда в космонавтике.

Эти вопросы в космической отрасли сегодня законсервированы. На них нет нетривиальных ответов. Нежелание и неспособность отвечать на вопросы институционального характера приводит к тому, что на уровне программ и систем все решения принимаются ad hoc, на бегу, и нас бросает из крайности в крайность: Все равно будет кризис, что-то будет падать, мы будем периодически метаться из стороны в сторону.

Допустим, понятно, что представляла собой идеология космонавтики в е…. Если Вам понятно, может быть, вы расскажете мне, потому что я это как раз плохо себе представляю…. Тогда вообще вопросов идеологии не возникало. Вопрос идеологии освоения космоса и переосмысления роли государства в нем возник тогда, когда изменилась социально-экономическая формация. К умному, грамотному и доступному ответу на эти вопросы наша широко понимаемая космическая отрасль, к сожалению, оказалась не готова.

Мы держимся на запасе goodwill, доброй воли и позитивного восприятия еще с советских времен. В советское время существовали определенные директивные принципы и некий романтический ореол, окутывавший космонавтику. Сейчас и то и другое ушло в прошлое, а внятных ответов на вопросы о смысле космической деятельности так и не появилось?

Здесь в первую очередь вопрос критериев, вопрос построения экономических моделей, вопрос правильной интеграции космоса в систему национального целеполагания. Этого всего как не было, так и нет. А то, что унаследовано с советских времен, скорее основано на неких аксиоматических вещах — когда народ просто не задумывается о том, зачем нам нужен космос.

Нужен — значит нужен. Прямо-таки на уровне архетипов. И вроде не поспоришь, действительно, и оборона нужна, и наш приоритет в пилотируемых полетах неоспорим. А когда это все начинает осмысливаться, сравниваться с другими направлениями деятельности государства, когда у тебя ресурсы ограничены, когда мы, например, со всем миром не собираемся вступать в ракетно-ядерный конфликт — возникают вопросы.

Нужно это все обосновывать. Нужны разные модели целеполагания, не только экономические, но и мировоззренческие, общенациональные, если хотите. На ваш взгляд, какие направления могли бы быть приоритетными для отрасли в существующей ситуации? Все это довольно сложно и, в общем, не для короткого интервью. Если навскидку — это прикладные космические аппараты, унифицированные платформы для спутников прикладного и научного назначения, полноценное освоение ряда ключевых технологий, таких как криогенная, водородная технология для двигателей, негерметичные платформы, целевая аппаратура, электронная компонентная база, различные облегченные процедуры и регламенты, упрощающие доступ частного сектора в отрасль, позволяющие создавать новые космические платформы вузовскими командами, то есть снимающие барьеры входа на рынок.

Полноценное, внятное технологическое сотрудничество с развитым Западом. Но они все грешат тем, что в них определен очень широкий фронт, и для любого космического проекта, и для программы технологического перевооружения или институциональной реструктуризации. Все интересные, не антинаучные априори направления космической деятельности вроде бы отвечают нашей политике и стратегии.

Но сейчас отсутствует стремление и воля выбрать и сконцентрироваться на какой-то логике и вытекающем из нее определенном пути развития отрасли и внятной совокупности взаимоувязанных космических проектов. Нужно что-то выбрать и сказать, что другого мы делать не будем. Вся беда в том, что наши документы не содержат четких императивов по приоритетам и целесообразным направлениям деятельности.

Все нижеследующее — исключительно мое частное мнение, его разделяют далеко не все мои коллеги. Я считаю, что в современной обстановке любое планирование программ, связанных с пилотируемыми полетами к Луне или к Марсу с датами и цифрами — это все исключительно благие намерения, не всегда добросовестные с точки зрения бюджетных планировок. Потому что у нас сейчас такой уровень неопределенности по состоянию промышленности — качеству, надежности, ценообразованию - что планировать так надолго, как нужно для марсианских и лунных полетов, мы просто не можем.

А если мы все же пытаемся — ну, скажем, анонсируем, что к году россияне высадятся на Марсе — это все в лучшем случае прекраснодушие, а в худшем, сами догадайтесь, что. То есть приоритет все-таки должен оставаться за конкретными прикладными задачами? С одной стороны, должен быть отдан приоритет конкретным практическим задачам, актуальность которых понятна и по которым возможно оценить рыночную или государственную потребность: Всё то, где задачи можно поставить на основе более или менее объективной оценки потребностей.

С другой стороны, прежде чем говорить о масштабных научных проектах, программе пилотируемых полетов, которые больше определяются инициативой государства, его собственным планированием, а не рыночным спросом, должен быть осуществлен тщательный аудит состояния промышленности с привлечением квалифицированных экспертов, в том числе — извне самой ракетно-космической отрасли.

По состоянию на сегодняшний день, на мой взгляд, планирование каких-то дальних миссий, не обусловленных рыночными потребностями, без четкой обратной связи со стороны рынка, к сожалению, демонстрирует некую программную незрелость тех, кто этими пытается всерьез, не на уровне прогнозных научно-исследовательских работ, заниматься.

Команда LiveMap из Москвы недавно представила свой прототип нового мотоциклетного шлема с интегрированной навигационной системой на базе Android. Сам стартап это три человека, но именно они, как мне кажется, и есть будущее Российской экономики: Мы побеседовали с создателем LiveMap Андреем Артищевым и выяснили у него не только подробности самого проекта, но и то, как работается технологическим проектам в России, и что надо сделать, что бы попасть в Сколково.

Расскажите про ваш проект. Насколько я понимаю, это шлем с проекционной системой, смартфоном, аккумуляторами, GPS, 3G? Прибавляются потихоньку… Но проблема в том, что у нас дорогой продукт. Для шлема это достаточно дорого - Shoei стоит 20 руб. Стоит пустой, без начинки. Для того, чтобы в режиме реального времени просчитывать всю картинку без тормозов, без лагов. Если работать с гироскопами, оперативно распознавать голос и снимать видео в 13 Мп, то это достаточно ресурсоемкая задача.

Чем мощнее процессор вы берете, тем меньше он будет греться. Здесь запас мощности помогает избежать вопроса перегрева. Когда я голову поворачиваю, то что происходит с картинкой? Она поворачивается вслед за моим взглядом? Да, полностью, в шлеме стоит гироскоп, акселерометр, электронный компас, который отслеживает движение головы в 3-ех плоскостях сразу. Вы видите, например, иконки зданий на улице, а навигация остается на дороге.

Смотрите направо, и показывается иконка Макдоналдса, смотрите налево, показывается иконка Ашана. Причем она показывается, если по GPS скорость равна нулю. Команда Showmap работает, если только вы стоите. На скорости выводить большую карту нет никакого смысла. В зависимости от скорости.

Мы сторонники следующей идеологии: Это оправданно - если человек быстро едет, то, как правило, он не планирует останавливаться в ближайшем времени, следовательно, ему здесь ничего и не нужно. Какие голосовые команды у меня будут в процессе езды? На скорости голос очень плохо понимается, шум не будет мешать? Мы еще работаем над голосовыми командами.

Мы хотим провести небольшое исследование и выяснить, какие из команд будут работать - "отмена", "назад", "нет", "неправильно" - команд будет десяток, не больше, чтобы проще было запомнить. Открыл меню, вспомнил, если забыл. Все это должно быть очень естественно и интуитивно, чтобы не нужно было смотреть на десятки команд и отвлекаться. Из функций будет базовая навигация - мы не будем делать многофункциональный комбайн, думать не надо будет.

Будет видео - "сними видео", фотографии — "сними фотографию". Будет погода - покажи "Погода", потом "Убери погоду". Общая концепция такая, что чем меньше, тем лучше: В шлеме микрофон ставится совсем рядом и в нем не так все страшно, как может показаться снаружи. Да, обычный карбоновый шлем 1,4 кг сейчас весит, новые примерно 1,3 кг. Сто грамм это аккумуляторы, а из-за остальных комплектующих получается 1,,45 кг.

Сейчас как влияет на вас то, что здесь 3G работает? Я не слышал, чтобы 3G волны разрушали клетки головного мозга. Какая научная работа в вашем проекте? Я правильно понимаю, что все компоненты уже существуют? И надо их связать, чтобы они все работали? Нет, мы оптику всю разработали: В мире сейчас существую авиационные шлемы и все они зеленого цвета.

У них специальное голографическое покрытие, в результате свет отражается только одной волны — зеленой. А у нас никакого покрытия нет, и отражается полноцветная картинка, как в телевизоре. Такого авиационного шлема нет в мире. Мы подали патент по этой оптической системе и в этом году его получим. Показатели по контрастности, яркости в сто раз превосходят Google Glass. Я думал на эту тему еще в году и отказался от нее тогда.

Отказался из-за мотоцикла, потому что при аварии эта стекляшка может войти в глаз. Считайте, что Google Glass закончит так же, как Google Wave, помните его? Были такие громкие слова "в этом году электронная почта навсегда уйдет". Google Wave закрыли без громких пресс-релизов, чтобы стыдно не было. С другой стороны, мы свои разработки секретно вели, чтобы не давать конкурентам идей для размышления, чтобы они не парились до определенного момента.

Столько же, сколько сейчас обычный. Примерно долларов, ну может быть на 50 долларов будет дороже. В любой шлем это интегрировать все равно не получится. Любой шлем спроектирован так, чтобы в него ничего не запихивали, т. Это не шлем из магазина, который нужно ножичком потрошить, а в нем должны быть определенные, скажем так, пазы, чтобы куда-то все вошло.

Не в одном шлеме нет этих пазов. Это то же самое, что говорить "Как классно, что самолеты изобрели, но они приземляются в аэропортах и это не практично. Давайте сделаем так, чтобы машина с автострады взлетала, и я летел к себе на дачу". Закон физики такой, что если я ложусь в ванну, вода поднимается, так же и в шлеме, если я туда что-то помещаю, он должен раздуться и куда-то я должен это засунуть.

Именно поэтому эта идея очень абстрактная и абсурдная. У нас есть оптический прототип, прототип корпуса, в ролике он присутствует, прототип электронной платы и программного обеспечения. Сейчас пытаемся собрать деньги, чтобы сделать полноценный шлем, в котором будут все компоненты. Первый серийный образец будет в декабре-феврале. У нас примерно 7 партнеров из 7 разных стран. Я не считаю это чем-то уничижительным, что китайцы будут делать, iPhone тоже в Китае делают.

Зачем строить свой микросхемный заход? Пусть строят другие люди, у всех своя специализация. Во-вторых, каждая компания по чуть-чуть делает свою часть. В-третьих, Китай зарабатывает на объеме и низкие цены держат, а рынок таких шлемов достаточно нишевый и только для тех, кто может продавать нишевой продукт зарабатывая на марже, а не с объёма.

Китай привык играть на объемах, а не на цене. А чтобы бизнес - модель была построена на объеме, а не на марже, и выдержала свое, она должна иметь 50 млн. Надо продать для начала тыс. А если весь мир, то в районе тыс. Все равно первый год люди, так сказать, будут "принюхиваться". Взрывного роста не будет, чтобы в первый месяц 10 тысяч, во второй тысяч, а в третий миллион.

На самом-то деле будет так, что в первый месяц — 10 тыс. Миллион, тысяч это достижимая цель, но для этого нужно привлечь очень большой капитал. Да, многие меня спрашивают "почему бы тебе не продать технологию для других производителей? Я уже объяснял, что любой шлем надо переделывать. Производители просто не смогут доделать свой интерфейс, свою программу.

Это то же самое, если человек делает пластиковые ведра, к нему придти и сказать "Ты такие крутые пластиковые ведра делаешь, сделай мне телевизор". А он ответит, что я могу сделать рамку пластиковую для телевизора, но матрицу я сделать не смогу. И это невозможно - требовать от людей то, что они не знают.

Ну а если никто не сможет сделать, то логично выпускать под своей маркой. Но тут опять же у нас не свой завод, а есть компаньоны и каждый делает свою часть: Сейчас ищем инвестиции и думаем пойти по модели дистрибуции, как Xiaomi. Они не продают через дистрибьюторов или магазины, а только на своем Интернет сайте.

Причем они не будут еще 2 недели ходить и говорить: Там все быстро доходит, потому что FedEx знает, что если они не доставят, то в следующий раз DHL доставит. А в России конкуренции нет, поэтому с этим проблемы. А еще у нас борются за сохранение трудовых мест, а не за стимуляцию потребительского спроса. В России поддерживают производство, а в США потребительский спрос.

Там они считают, что потребитель лучше знает, что выбирать, не правительство говорит, что будем поддерживать Сhevrolet, а Ford не будем, они в целом поддерживают всю автомобильную отрасль. Говорят, что тем, кто покупает автомобиль, потребляющий 10 литров топлива на км, а не 15, будет скидка, и производители сами пытаются подстроиться.

Поэтому Барак Обама дает кредит в млн. А тем временем Tesla придумывает такую вещь, что аккумулятор в машине полностью меняется за 90 секунд. Сколково дало деньги и пиар в первую очередь. Не будь Сколково, Департамента науки и предпринимательства Москвы, мы бы не сделали этот проект, потому что венчурные инвесторы деньги в такие проекты не вкладывают, они дают деньги на софт, сайт.

А здесь много научно-технической работы и связанные с производством вещи. Это гораздо более дорогостоящий процесс, связанный, хотя бы, с обработкой материалов. Я вывел такую теорию в этом году: Вечного двигателя не бывает - количество затраченной энергии должно быть необходимым и соответственным для производства чего-либо.

Так и здесь — чтобы достичь какого-нибудь результата, необходимо заплатить деньгами, купив на эти деньги трудовые ресурсы или просто заплатив временем, собственными силами, здоровьем. Закон сохранения энергии действует не только в физике, но и в повседневной жизни тоже. Для того, чтобы получить грант, я работал часов в сутки, на протяжении полугода я исписал, наверно, листов.

Красноречивым свидетельством может быть, то, что в Сколково подавали 10 тыс. Не будет так, что ты пришел: Там с тобой никто не сюсюкается, даже если ты супер гений. Не хочешь бумажки писать? И не надо, до свидания! Нужно много научной работы для того, чтобы получить результат. Впервые решение было представлено международному авиационному сообществу на выставке Passenger Terminal Expo в Женеве.

Интерес к единственной российской разработке проявили аэропорты США, Швейцарии, Финляндии, Латвии, Сингапура, Омана и Турции, а также российские воздушные порты, представители которых посетили выставку. Основным предметом исследования при этом стала совместимость решения с системой vMUSE — разработкой ARINC класса CUTE, которая позволяет использовать разные системы регистрации в инфраструктуре аэропорта на одном и том же оборудовании.

Аналогов на рынке нет, при этом система решает актуальную для большинства аэропортов задачу. Всего из Московского государственного технического университета имени Н. Баумана и Московского технологического университета связи и информатики МТУСИ будут отправлены 12 человек, к которым присоединятся студенты из Кентского университета и Университетского колледжа Лондона, а также из высших учебных заведений Китая, Швейцарии, Южной Кореи и Японии.

Таким образом, стажёры получат практические навыки разработки решений следующего поколения в области видеотехнологий. Cisco не только предоставит заработную плату, социальный пакет и бесплатное комфортабельное жильё на весь период стажировки, но и оплатит все визовые расходы и международный авиаперелёт.

Всего в России было заявлено кандидатов, треть из которых вышли в следующий этап и прошли собеседование с представителями Cisco. По его итогам для годовой стажировки в США были определены 12 человек. По её окончании стажёры продолжат обучение в своих ВУЗах.

Вместе с тем в Cisco рассчитывают, что со временем кто-то из них захочет поступить на работу в компанию, в том числе присоединится к инженерной группе Центра технологий Cisco в Сколково. Технопарк Сколково прирастает лабораториями. Питательную среду для научных работ резидентов будут создавать мировые гиганты Siemens и Cisco.

Уговорить их приехать и поверить в проект было не просто, но твердый факт: И теперь воспользоваться их научно-технической базы сможет каждый участник проекта. Нажатие кнопки и заработал не только пресс по сборке транзисторов — открылась первая научно-техническая лаборатория Siemens в Сколково, тут будут заниматься сразу несколькими направлениями, энергоэффективными технологиями, биомедициной, информационными разработками и энергетическим применением ядерных технологий.

Для чего такое сотрудничество мировой корпорации и самому фонду рассказали президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Мёллер и директор кластера ядерных технологий Фонда Сколково Александр Фертман. Пока же успехом обещают стать разработки лаборатории центра. Здесь заработала площадка для испытания мощных высокочастотных генераторов, такие генераторы могут применяться в медицине и научных исследованиях.

Еще одно открытие центра Cisco обошлось без символического нажатия кнопки, однако значимость события для резидентов Сколково сложно переоценить. И сегодня Cisco сделало очередной значительный шаг в поддержке нашей экосистемы. Основная ценность для нас и для наших резидентов — это возможность доступа к новейшим технологиям в области телекоммуникаций, где собственно Cisco является несомненным лидером.

В центре технологий Cisco будут демонстрировать разработки компании, включая те, что созданы в России, также он станет площадкой для осуществления инновационных программ, а отечественные предприниматели смогут прийти и протестировать и даже модернизировать свой продукты на базе Cisco. Внимание, студенты-айтишники и не только, как заявили представители фонда ресурсами и технологиями свежеоткрытого центра смогут пользоваться студенты и аспиранты образовательных и научно-исследовательских учреждений России, то есть вся база Cisco к вашим услугам.

В следующих понедельник мы расскажем про электронного гиперколобка и послушного робота Изю. Как сегодняшняя авария отразится на всем сегменте космических технологий, об этом поговорим с руководителем Кластера космических технологий и телекоммуникаций Фонда "Сколково" Сергеем Жуковым. Сейчас он на прямой связи с нами из студии в отеле "Арарат Хаятт".

Во-первых, сейчас, скорее всего мы видим аварию ракеты, и предположительно, я так предполагаю, я не член комиссии, что это двигатель, конечно, комиссия установит эти факты. В данном случае спутники были пассажирами. И это разные предприятия, поэтому не считаю, что эти факты связаны. На какой стадии происходит сбой и не следует ли властям пересмотреть схемы финансирования подобных проектов?

Вы знаете здесь же мы ведем речь об отрасли. Космонавтика занимается многими проектами, в том числе такими знаковыми как ГЛОНАСС, группировка которого не очень давно была укомплектована и это вторая в мире глобальная навигационная система в мире после GPS. Я хочу сказать, что Правительство на самом деле, безусловно, озабочено вот этими фактами, которые у нас происходят, все-таки надо признать, что у нас повышенный уровень аварийности, то одно случается, то другое, то двигатель, то система управления на разных ракетах или космических аппаратах, то не раскрываются антенны.

Это все говорит, безусловно, о том, что снижена система контроля качества, можно говорить и о других проблемах о целеполагании, о низкой производительности труда и так далее и так далее. Я хотел бы напомнить что год назад в августе была создана правительственная комиссия под руководством Дмитрия Олеговича Рогозина, она сейчас уже получила новый статус как президентская комиссия, буквально в ближайшее время должны быть приняты решения по структурной перестройке отрасли.

Победила концепция сторонников, и мы к ней тоже принадлежали, надо сказать, усиления Роскосмоса, структуризации, но аккуратной, промышленности, хотя это только верхний уровень проблем. На самом деле накопилось их очень много. Это проблемы ти дет недофинансирования, оно только несколько лет назад стало повышаться и сегодня не решает всех проблем.

У нас велик средний возраст специалистов, у нас технологическое отставание. Это большая система и она требует системного решения и лечения. Вот опять ВЫ говорите о недофинансировании, но деньги выделяются и те которые выделяются — они разворовываются. Может стоит поменять подходы за контролем к расходованию бюджетных средств? Тех, кто это делает надо ловить, доказывать их вину и сажать.

Мне кажется что здесь достаточно много политической ангажированности. В отрасли работает тысяч человек, у неё большие традиции, надо сказать, что космонавтика у России есть и она не потеряна в отличие от гражданского авиастроения, нет в ней таких разрушений как в судостроении — Россия космонавтику не потеряла. И я думаю, что будет правильно, если мы вместе, не замазывая ее грехов и критикуя, мы будем поддерживать космонавтику для того, чтобы она осталась.

В конце концов может быть конкурентно способна в высокотехнологических немассовых отраслях — это космонавтика, авиация, атомная промышленность и в общем не надо бросать тень на всех. Каково состояния космической отрасли в России, каковы её перспективы в связи с сегодняшним падением, предыдущими падениями? Год назад создается комиссия — ничего не происходит.

Опять падает ракета, теряются спутники, опять они выходят на орбиту и отказываются работать с ЦУПом. Конкуренты, наверное, не дремлют. Это для нас безусловно будет очередной и сильный удар. Ну, например, Ариан Спейс в заказах может выиграть. Ракетоноситель ПРОТОН является одной из самых надежных систем в мире, но последняя авария с первой ступенью произошла 10 лет назад.

Это оттолкнет от нас покупателей. И надо многое сделать, чтобы привести в порядок. Но я повторяю, это системная задача. А здесь вопросов — пальцы нужно загибать — вопросы целеполагания, с ними у РФ есть проблемы, не смотря на то, что недавно президент подписал основы политики России в области космической деятельности. Они на мой взгляд не лишены недостатков, нужно заниматься системой контроля качества, нужно восстанавливать образование, нужно делать масштабные проекты, для того, чтобы молодежь шла в отрасль.

И тогда все будет. Я еще раз повторюсь, космонавтика у России болеет, но она у России есть. Команда выпускников Новосибирского государственного университета - NETGEN - разработала программу, существенно облегчающую жизнь инженеров-проектировщиков. С ее помощью капитальные затраты на прокладку инженерных сетей могут быть снижены примерно на треть. В году молодой предприниматель Александр Прокурин искал продвинутых программистов для своего интернет-проекта.

Далеко ходить не пришлось. Он нашел их среди студентов родного университета - вполне распространенная по нынешним временам практика. Знакомство с молодыми дарованиями дало неожиданный результат.

pHow to are at means game Alien War, 9 Promising, visual designs free scrolling. Epnet Web РРРССРРС, РР the web nowadays preferred. I did One Plan, the that Сыктыывкар shared a scan to grant access to.

705 Кожухотрубный Oil маслоохладитель Сыктывкар ONDA Кожухотрубный испаритель Alfa Laval DH2-323 Одинцово

Кожухотрубный маслоохладитель ONDA Oil Абакан Кожухотрубный испаритель Alfa Laval DH Троицк. Оплату заказа можно осуществить как. радиатор теплообменника boxer 3 Кожухотрубный конденсатор WTK CF Kelvion NHM Сыктывкар Пластины теплообменника Danfoss 30 Дзержинск Кожухотрубный маслоохладитель ONDA Oil Кожухотрубный испаритель Alfa Laval DEQ Новый Уренгой НН 8А Ду 32 Камышин Кожухотрубный маслоохладитель ONDA Oil Железногорск.

5 6 7 8 9

Так же читайте:

  • Пластинчатый теплообменник Thermowave EL-650 Анжеро-Судженск
  • Пластинчатый теплообменник Alfa Laval TL15-BFS Электросталь
  • Теплообменник 20 40 т ч
  • Пластинчатый теплообменник Alfa Laval AQ1L-FG Петрозаводск