Пластинчатый теплообменник КС 160 Рыбинск

Пластинчатый теплообменник КС 160 Рыбинск Уплотнения теплообменника Alfa Laval TL10-BFS Пенза Для аппарата теплообменного пластинчатого разборного типа НН ширина канала, в зависимости от типоразмера, находится в диапазоне 2,25 — 3,9 мм. Скважинный насос Grundfos SP 2A Вес, кг не более.

Серия котлов альфатерм Рыбинс имеет такие мощности: На заводе работал с малолетства. Учился в вечернем техникуме. Здесь личность члена школы неотделима от целого школы Известно, что по ряду причин, многие творцы прогрессивных технологий и новых образцов техники, особенно относящейся к оборонным отраслям промышленности, оставались длительное время малоизвестными для широкой научно-технической общественности.

Паяный теплообменник испаритель Машимпэкс CHAF10A-UM Миасс

Паяный теплообменник Машимпэкс CA15-UM Бийск Пластинчатый теплообменник КС 160 Рыбинск

В цехах царило запустение. Завод напоминал кладбище искалеченных машин и станков. Под крышами чернели вороньи гнезда. Впервые почти за два века завод был мертв. С тоской и болью глядели на него визовцы. Для них, коренных металлургов, вся жизнь была связана с ним. Человек крестился в заводской церкви, учился в заводской школе. Он дышал, гулким голосом призывал на работу, шумел на всю округу.

И вдруг могильная тишина. Лишь ветер швыряет кое-где висящие на одной петле двери цехов. Семья Лоцмановых жила в небольшом домике чуть наискосок от завода. Павел был двадцатью годами старше Николая. Отец умер, когда младшему всего-то пять лет исполнилось. И Павел воспитал братишку, как сына. Своих детей он не нажил — любимая жена умерла еще в молодости, а больше он не захотел жениться.

Так и вековал с мальчишкой. На заводе работал с малолетства. Производство изучил, как пять своих пальцев. Младшего брата воспитал в любви к труду и к заводу. Видя его большую тягу к ученью, определил в школу. Редкие математические способности проявил Николай отец Сергея Николаевича с детства.

Это был настоящий талант-самородок. Свой дар он развил упорным самообразованием. В отличие от камерной печи, в которую для отжига кладут стопу железных листов, в предлагаемой печи коридорного типа листы по одному кладут на тележки, которые движутся непрерывно. Затем металл кладут в стопу и — под молот. В результате устраняется масса недостатков — горели верхние листы, портилась кромка, требовалось много топлива, чтобы как следует прогреть всю стопу.

С осторожностью принял революцию Николай Андреевич. Острой болью отзывалась в его сердце мертвая тишина заводских корпусов. А поэтому был очень обрадован, когда в сентябре года состоялось собрание. Пришло всего человек Все сошлись на том, что в первую очередь надо наладить работу механического цеха.

Рабочие собирали по всей округе лом, провели узкоколейку, пустили два стана в листопрокатном цехе. Однако платить за работу было нечем. Завод снова стал замирать. Долгим и тягостным было молчание заводских руководителей, собравшихся в один из осенних дней года в конторе. Неужели умрет старый ВИЗ? Лоцманов, мастер листопрокатного цеха. Берут же они наши заводы в концессию!

Возьмем в аренду свой завод. Срок аренды — три года. Ни один в мире из подобных договоров не имел еще такого пункта. За пользование услугами брали мукой. О закрытии ВИЗа теперь не могло быть и речи. В году завод включается в список действующих предприятий, ставится на государственное снабжение чугуном, топливом и продовольствием. Но в истории завода сыграла свою роль.

Лоцманова поставили начальником листопрокатного цеха. Старожилы и сейчас вспоминают: Таким же запомнили его. Спокойный, ровный характер отца давал настрой всему семейному быту. Ребята — а их было семеро — почитали отца. Слово его было законом. Самое большое наказание — на целый день оставить дома.

А в году, когда под руководством Николая Андреевича были построены в листопрокатном цехе две методические печи — те самые, по его проекту, - у Лоцмановых было настоящее торжество. Печи эти оправдали себя. Уже в июле цех стал давать листов в смену вместо Всем своим детям Николай Андреевич дал образование.

Старшие — Мария и Платонида стали инженерами-химиками, Маргарита — детский врач, Екатерина — инженер-металлург. Дети Николая Андреевича — восьмое поколение Лоцмановых визовцев. Сыновья все хотели работать на заводе. Сергей мечтал, как и отец, катать железо. Но поначалу его определили грузчиком на мельницу. А потом - служба в армии. Средний сын Николай тоже был некоторое время визовцем.

Он закончил металлургический факультет Уральского политехнического института. А затем 7 лет работал на заводе. Сначала мастером, потом начальником смены под началом отца в листопрокатном цехе. Сергей Николаевич, Андрей Лоцманов дед С. Н ; на полу сидят: В военном деле металлурги были необходимы.

Николая Николаевича назначили военпредом. Он занимался военными заказами для флота. Уволился из флота в звании подполковника. Кстати, и мать Любы работает на заводе, в термическом цехе. Верным своему заводу остался младший из братьев — Борис Николаевич. Пожалуй, редко, кто из многотысячного коллектива ВИЗа не знает этого человека. Балагур, весельчак, интереснейший рассказчик, его трудно не запомнить с первой встречи.

После войны он долгое время работал начальником отдела кадров. На завод он поступил еще до войны, в году. Учился в вечернем техникуме. Нельзя сказать, что профессия не интересовала Бориса, но в тридцатые годы молодежь интересовалась авиацией. Вместе с 38 другими визовцами Борис подал заявление в летное училище. С завода приняли только троих.

Бориса в их числе. И началась для него жизнь военного летчика, которая длилась 12 лет. Так, в списке верхисетцев около человек , проработавших на заводе не менее 20 лет и награжденных орденами и медалями СССР, приводятся двое Лоцмановых: В связи с этим в книге помещена фотография группы заводчан-ветеранов Великой Отечественной войны вместе с начальником отдела кадров завода Б.

Лоцмановым, орденоносцем, ветераном этой войны. Одним из самых видных представителей восьмого поколения Лоцмановых — ВИЗовцев, стал выдающийся ученый-авиатор Сергей Николаевич Лоцманов, родившийся 2 апреля года в городе Екатеринбурге. Он умер в году в Свердловске. Елена Николаевна, Григорий, Авиэтта.

В году, когда отмечалось летие со дня рождения С. Лоцманова, юбиляр рассказывал, что из семи детей, кроме него, еще живы два брата, Николай и Борис, и три сестры — Платонида, Маргарита и Екатерина. Лоцманов является коренным уральцем по происхождению. Династия Лоцмановых — одна из самых старых на ВерхИсетском заводе. Поэтому не случайно, что недалеко от цехов завода одна из улиц, улица Западная, была переименована.

Ей дали имя рабочей династии Лоцмановых. Сергей Николаевич Лоцманов женился. Его избранницей стала Елена Николаевна Кощакова У них родились дети: Маргарита, Сергей, Платонида; сидят: Екатерина, Борис, Мария, Николай. Наибольшие сложности встретились при покорении воздушного пространства. В начале ХХ века тысячи молодых людей стремились войти в число первооткрывателей Вселенной.

Среди романтиков-энтузиастов оказался комсомолец Сергей Лоцманов, которому было суждено готовить технику для воздушных полетов и освоения космоса, всегда оставаться на Земле. Далю его матерью В семьях верхисетцев было общепринятым правилом совмещать годы учебы мужской молодежи с пребыванием ее на рабочих местах своих отцов и старших братьев в цехах завода. Это вело, естественно, к приобретению первых навыков в труде на вспомогательных работах под наблюдением старших, к врастанию юношей в производственный обиход с его шумом и гарью, со скрежетом и содроганием огромных механизмов и машин, жаром раскаленных поковок и листов железа, формировало, как закон, почитание старших, и укрепляло основы семьи.

На Верх-Исетском заводе маленький Сергей увидел своими глазами и запомнил на всю жизнь превращение бесформенных комьев руды в огненнослепящий жидкий металл, в чугун, прокат, в красивые вещи: И он мысленно через несколько лет видел себя на месте знакомых взрослых мастеровых. Сергей мечтал, как и отец катать железо.

Пройдя через такие юные годы, Сергей Лоцманов в 13 лет оказался в фабрично-заводском училище. Там он получил зачатки теоретических знаний и практических навыков пользования инструментами по обработке металлов. Успешно закончив это учебное заведение, он поступил учиться в Курганское землемерное училище, которое закончил в г.

В обязанности летнего начинающего специалиста поначалу входило выполнение вспомогательных функций: Свободное время он посвящал чтению. Среди молодежи особенно привлекательными были любые публикации о космических полетах, в реальности которых был уверен К. Циолковский, набирающий с годами в.

Известно, что он в детстве, юности, да и в зрелом возрасте тоже зачитывался произведениями французских авторов Сирано де Бержерака, Камиля Фламмариона и Жюля Верна. И уже во время чтения этих фантастических книг Циолковский, возможно, искал ответ на вопрос: Это тем вероятнее, что он хорошо представлял себе технологию получения тонких стальных листов, обладающих пластичностью и коррозионной стойкостью.

Из них предстояло изготовить огромный дирижабль. Возможно, его острый глаз остановился и на технических проблемах, которые надо было решать. В частности, предстояло справиться с задачей соединения тончайших листов волнистого металла. Со временем исполнительному работнику стали поручать задания, связанные с поездками по городу и области. Часто в поездки он брал с собой любимого друга — сеттера Альфу, которая с одного взгляда понимала своего хозяина и всегда была готова бесстрашно защищать его от обидчика.

Подобные краткие присказки были характерны для него всю жизнь. Он, вообще, не любил многословья, предпочитая быстрые, краткие и четкие выражения. Это был тот период жизни Лоцманова, о котором мы почти ничего не знаем. Одно, несомненно, он исправно ходит на службу, жадно интересуется всем, что происходит в стране. А в стране происходили удивительные события, не заметить которые было невозможно.

Громкими инициативами заявляла о себе рабочая молодежь. Ей не хватало общеобразовательных знаний, но в своей массе, она была революционно настроена и активно участвовала в восстановлении народного хояйства, разрушенного гражданской войной. Один за другим рождались лозунги по решению важнейших государственных задач: Слева второй стоит С.

Под постоянным контролем были и летные училища. За весьма короткий срок удалось привлечь к авиации самое широкое и горячее внимание молодежи. Через пять лет аэроклубов Осоавиахима подготовили в пять раз больше пилотов, чем в г. Особенной популярностью пользовался парашютный спорт.

Все мировые рекорды здесь принадлежали советским спортсменам. Всюду можно было видеть плакаты с лозунгом Общества: Для распространения авиазнаний среди трудящихся Общество организовывало авиауголки и выставки, издавало тысячи книг и плакатов по авиации, посылало своих членов на авиакурсы и школы.

За два года Обществом собрано до 5 миллионов рублей, построены и сданы военным воздушным силам СССР воздушные отряды и эскадрильи: Обществом построено также 25 гражданских агитационных самолетов, которые действуют в разных местах СССР. В Ленинских эскадрильях ОДВФ должна и будет иметь свой именной самолет каждая область, каждая губерния. Ко дню авиации и ОДВФ - к 14 июля г. Но это не простая задача механической вербовки нового миллиона членов в Общество.

Необходимо иметь 3 миллиона активных, авиаграмотных и сознательных членов ОДВФ. Активность и авиаграмотность должны стать неотъемлемыми качествами каждого члена Общества. Нужно, чтобы наши самолеты строились на Советских заводах, чтобы на советских самолетах были наши же, советские моторы, сработанные нами из наших материалов и по нашим расчетам и нашим чертежам.

В самых отдаленных местах страны можно было видеть плакат художника Г. С этого времени активный комсомолец Сергей Лоцманов участвует в организуемых мероприятиях, выполняет сначала отдельные поручения, затем избирается секретарем комсомольской ячейки. Он ищет свое место среди строителей новой жизни.

Все чаще он задумывался о выборе своего главного пути в жизни, все острее осознавал, что, хотя земля-матушка основа основ жизни, но это не главная его дорога, а всего лишь узкая тропинка, которая ведет на большак. Маркс В г. Лоцманова направляют в город Клин, находящийся в северо-западной части московской области, в 90 км от Москвы, где он был избран секретарем общегородской ячейки ВЛКСМ.

В те годы актуальным был лозунг: Его младший брат Борис к тому времени уже выбрал себе профессию: Вскоре, в том же г. Клин общегородские курсы по подготовке молодежи в летные и технические школы Военно-воздушных сил СССР. Самых романтичных, самых смелых, самых светлых и крепких людей звала она к себе. Приходилось изучать книги по авиации, конструкциям самолетов, материалам и технологии изготовления авиационных агрегатов.

Вот когда пригодились знания о машинах и механизмах, полученные в землеустроительном техникуме. В итоге, как рассказывал авторам этого повествования Сергей Николаевич, все, кто учился на этих курсах около 30 человек выдержали экзамены в авиационные школы. Воодушевленный таким успехом, Лоцманов в апреле г. Ленинграде, где позже на ее территории стала размещаться и активно функционировать Военно-воздушная инженерная академия имени А.

Так писал в году, в ходе Великой Отечественной войны, один из ее выпускников подполковник Карасев П. Впервые вопрос о создании Школы авиационных техников был поднят на 1-м Авиационном Съезде, состоявшемся в г. Харькове в году. Однако обстановка в стране не позволила приступить немедленно к осуществлению решений сьезда. Лишь спустя два года по приказу Наркома по военным делам Украины в Киеве было начато формирование первой авиационной технической школы.

Предусматривалось комплектование Школы из лиц, имевших общеобразовательную подготовку не ниже четырехклассного городского училища и служивших в рядах РККА, преимущественно в Красном Воздушном Флоте. Срок обучения был установлен в шесть месяцев. Штат Школы был утвержден в количестве 26 человек постоянного состава и 90 курсантов.

К участию в учебной работе были привлечены преподаватели Киевского политехнического института, который предоставил Школе свои классы и лаборатории. В этот момент фронт гражданской войны приближался к Киеву. Белая армия Деникина заняла Дарницу. В связи с этим в августе года Школа получила приказ эвакуироваться в Москву, куда ехали в течение целого месяца через Мозырь, Гомель и Смоленск.

В сентябре года Школа прибыла в Москву и разместилась в доме на Елоховской улице. Школа испытывала большие затруднения в снабжении продовольствием, топливом и обмундированием. К преподаванию в Школе были привлечены профессора и преподаватели Московского Высшего Технического Училища. Среди них были люди, имена которых впоследствии стали известны всей стране, академик Е.

Ветчинкин, Герой Социалистического Труда А. Большое внимание Школе уделил ученый с мировой славой Н. Неустанные заботы его сказались на улучшении всей учебной работы Школы и имели существенное влияние на ее дальнейшее развитие. В октябре года по предложению Н. И в начале года курс обучения в Школе был продлен до одного года. В январе года состоялся первый выпуск техников-механиков в количестве 12 человек.

Эта небольшая группа авиационных специалистов состояла из людей, которые явились впоследствии пионерами советского авиационного строительства и воспитателями новых технических кадров авиации. Улучшение постановки учебного дела и организации практических занятий способствовали налаживанию нормальной деятельности Школы, однако в скором времени ее работа была прервана, т. Реввоенсовет принял решение о переводе Школы из Москвы в Петроград.

Переезд нарушил уже налаженную жизнь Школы. Большинство преподавателей-москвичей осталось в Москве на своей основной работе. Ряды курсантов тоже поредели, так как многие из них заболели цингой и были отправлены на излечение. К этому времени был подобран новый штат преподавателей, среди которых были Д. Журавский, ставшие в дальнейшем видными учеными.

Жизни и научной деятельности Н. Рынина посвящена книга Б. Рынин преподавал в нем почти 30 лет, был одним из создателей и первым деканом факультета воздушных сообщений и вместе с тем в течение 12 лет возглавлял кафедру начертательной геометрии и графики.

Он заслуженно является основоположником советской инженерной графики, им написаны фундаментальные труды и созданы новые научные направления в этой дисциплине. Рынин — доктор технических наук, профессор, более 40 лет своей жизни посвятил развитию отечественной науки и техники, становлению высшего авиационного образования в нашей стране, проектированию воздушных сообщений, пропаганде и популяризации ракетной техники и космонавтики.

Его перу принадлежит научных, учебных и публицистических работ. Рынин создал в Институте инженеров путей сообщения факультет воздушных сообщений, стал деканом, и разработал первые учебные планы и программы. Рынина установились творческие и дружеские отношения с К. Он был его первым биографом и популяризатором идей, трудов и изобретений основоположника космонавтики.

Курсанты обучались в семи классах, из которых один класс был специальным, с усложненной программой. В нем изучали высшую математику, аэрологию, термодинамику, теорию машин и даже расчет самолетов. В декабре года Школе было предоставлено обширное здание на Ждановской улице, в котором до революции размещался кадетский корпус. В стенах этого здания Школа пробыла около 19 лет. Были подготовлены тысячи высококвалифицированных авиационных специалистов и многочисленные кадры преподавателей для всех школ и училищ ВВС Красной Армии.

В течение гг. В ней уже было человек постоянного состава и до человек переменного состава. К исходу года Школа осуществила перестройку своей работы на основе расширенных учебных планов и новых методов подготовки авиатехнических кадров. В Школу теперь поступало в большом количестве техническое и учебное имущество — авиамоторы, самолеты и различные инструменты. Были созданы моторный и самолетный классы, в которых практические занятия велись непосредственно на авиационной материальной части.

Рядом со зданием Школы был сооружен аэродром с ангаром для 4-х самолетов и исправными моторами. В этот период, таким образом, был осуществлен большой сдвиг в системе обучения курсантов. Они получили возможность наряду с изучением теории, усваивать на практике приемы работ по эксплуатации и ремонту материальной части.

В году вновь была проведена коренная реорганизация в подготовке авиатехнических кадров. После ряда совещаний в Управлении ВВС Красной Армии с участием представителей Школы и строевых авиачастей было решено прекратить выпуск техниковмехаников и основной задачей Школы считать подготовку младших авиатехников с полуторагодичным сроком обучения. Это мероприятие было вызвано тем, что с каждым новым пополнением в Школу вливалась молодежь, не имевшая военной подготовки и опыта работы в строевых авиачастях.

Школа развивалась вместе со всей Советской страной, вставшей на путь индустриализации, предначертанной политикой партии и правительства. Успешно выполняя план первой пятилетки, страна создала мощную индустрию, способную обеспечить Красную Армию и ее Воздушный Флот первоклассной техникой. Сент-Экзюпери Причин не знаем.

Ясно лишь для насЛюбовь проходит сквозь цензуру глаз. Рассудочность не зажигает кровь, Не вечно ль первый взгляд родит любовь? Карасева, произошло важное событие: Ворошилова Школе было присвоено его имя. Почетное звание воспитанника Ворошиловских Курсов обязывало дорожить честью Школы и всемерно стремиться к тому, чтобы быть образцовым воином доблестной Красной Армии.

Такое стремление курсант Лоцманов С. Ворошилова в Ленинграде Лоцманов закончил досрочно, вместо двух лет — за полтора года, и был оставлен в ней на преподавательскую работу по самолетному циклу. С тех пор не одна тысяча командиров получила основательную подготовку в стенах Школы и вновь влилась в строевые части. Они несли знания и организационные навыки в ряды Воздушного Флота и в общее дело укрепления обороноспособности нашей Родины.

Достаточно назвать всего несколько имен: Кузнецов — участник знаменитого перелета Москва — Пекин — Токио в году в качестве борт-техника, ставший впоследствии заместителем Наркома авиапромышленности. Каширин возглавил Центральный институт авиамоторостроения ЦИАМ , руководил технической подготовкой рекордного перелета на км по замкнутой кривой.

Перелет в году осуществили М. Горбунов был директором крупного авиазавода. Пономарев работал заместителем начальника Ленинградской Военно-воздушной академии. Школа теперь пользовалась известностью не только в Советском Союзе, но и среди авиационных кругов зарубежных стран.

Некоторые страны Ближнего и Дальнего Востока присылали в Школу своих подданных для получения квалификации авиационных техников. Условия работы в авиации требовали физически крепких, сильных духом, сноровистых и расторопных людей. Учитывая это, Школа уделяла большое внимание постановке массовой физкультурной работы.

С этой целью в году Школа впервые выехала в лагерь, расположенный близ Детского Села ныне г. Жизнь в лагере позволила использовать летний период для интенсивных занятий в полевых условиях по физической, строевой и стрелково-тактической подготовке. И уже к концу года больше половины личного состава Школы имели значки ГТО 1-й ступени, а на окружных спортивных соревнованиях воспитанники Школы заняли несколько первых мест по различным видам спорта.

В этот период молодой преподаватель Школы Сергей Лоцманов особенно остро почувствовал и уяснил свою личную ответственность за результаты деятельности Школы. В результате, по его инициативе был организован планерный кружок. Надо научиться летать — пусть даже профессия летчика не станет главной твоей профессией, но ты же настоящий мужчина и должен хотя бы однажды почувствовать себя крылатым и увидеть землю с небесной высоты.

На первом этапе изучили книги по планеризму, из многих представленных выбрали планер расчалочной конструкции П. Строили планер коллективно своими руками, в результате он получился на 50 кг легче других подобных планеров, что позволяло Группа планеристов. Стоит в центре Лоцманов С. Станция Дудергов около Ленинграда. Другой построенный планер конструкции О.

Антонова , был более тяжелым и на нем, в безветренную погоду, летать было трудно, но все же летали. Так велико было желание овладеть воздухом. Инструкторами по полетам были военные летчики Иозеф Лось-Лосев и его брат Юзеф. Он ощущал скольжение и упругость восходящих потоков воздуха. Для пилота в небе планер живет самостоятельной жизнью, но эта жизнь прочно связана с его жизнью.

Захватывающее ощущение родства неодушевленной конструкции летательного аппарата с живым человеком. Планер направлен на снижение. Облака и небо исчезали из вида, кажется, земля притягивала к себе. Зеленое поле аэродрома, ангары, рядом люди — все это быстро приближалось, вырастало. Становились различимыми оттенки зеленой травы. Наконец касание земли, дрожь и скрипы конструкции и… неподвижность.

Возвращение домой — радость и грусть, чувство успеха и непреходящего удовольствия. Экипаж и пассажиры высадились на льдину. Опасность гибели среди снегов Заполярья нависла над лагерем челюскинцев руководил экспедицией О. Советское правительство приняло срочные меры к их спасению, возложив эту задачу на авиацию.

Слепнев вышли победителями в тяжелой борьбе с суровой природой далекого Севера. Они стали первыми Героями Советского Союза. Вся страна чествовала своих героических сынов — участников славной эпопеи. В их числе были и воспитанники Ворошиловской Школы т. Грибакин, Руковский, Разин и Пилютов.

Их подвиг заключался в том, что, обслуживая полеты самолетов, спасавших челюскинцев, они обеспечили своим самоотверженным трудом безотказную работу материальной части. В исключительно тяжелых условиях они проявили много изобретательности и сметки. Другим увлечением Лоцманова в авиашколе была изобретательская и рационализаторская работа, которой он руководил более двух лет.

За год в Школе было зарегистрировано более рационализаторских предложений, из которых имели всеармейское значение. Годы учебы и работы в авиашколе дали хорошую подготовку к поступлению в Военновоздушную академию имени профессора Н. Творческая натура Лоцманова С. В этой группе активно трудился Н. Создателем ее в столице в г. В состав группы входили Ф. Победоносцев, молодой мечтатель о космических полетах Н.

Циолковского по случаю его 75летия со дня рождения, а 27 ноября в Кремле ему вручают орден Трудового Красного Знамени. Для осуществления межпланетных полетов требовалось создание мощных реактивных двигателей. Прообразом такого двигателя послужила паяльная лампа. Один из пионеров ракетной техники Ф. Цандер на начальном этапе исследований провел серию опытов с модернизированной паяльной лампой. Подвесив на прочной нити лампу к потолку, ученый измерял угол отклонения лампы от вертикали при изменениях интенсивности горения воздушно-бензиновой смеси.

Контроль величины воздушного давления внутри лампы вели по манометру. Цандером были созданы первые реактивные двигатели ОР-1 и ОР-2, при изготовлении большинства узлов которых использовалась пайка. Таким образом, конструктивной основой двигателя ОР-1 послужил такой надежный, простой и экономичный в то время тепловой агрегат, как паяльная лампа, ставшая родоначальницей советских реактивных двигателей.

Во время отработки конструкции ракеты под номером 09 Группа С. Участники ленинградской Группы также проводили экспериментальные исследования. Именно в то время Лоцманов С. Спустя некоторое время после знакомства на семинарах Разумов подарил Лоцманову свою фотографию с удивительно прозорливой надписью, датированной 28 февраля года: Эта реликвия жива до сих пор, бережно хранимая Авиэттой Сергеевной в семейном альбоме.

Лоцманова притягивали люди, которые не стараются красиво говорить, а стремятся конкретно и глубоко мыслить, кто находится под влиянием жизненных забот и проблем. Это и трудности службы, и временное безденежье, и жилищные проблемы. Он порой парит в мечтах, но никогда не отрывается от земли. Он привык крепко стоять на своих ногах без чужих подпорок.

Сергей Лоцманов увлекался Тенисом. Его одиночество наполнено раздумьями об услышанном или прочитанном. О том, что заставило задуматься, остановило на себе внимание. Очень часто приходит сознание неудовлетворенности от недостатка знаний. Но недовольство собой не длится долго. Оно не вызывает отчаяния.

Успехи в рационализации и изобретательстве доказывают о незаурядности его таланта. Можно говорить, что С. Лоцманов унаследовал от отца упорство и деловую сноровку, внимание и интерес к технике и технологическим знаниям. В школе учебный процесс был неотделим от занятий физкультурой и спортом. Крепкий, спортивно сложенный Лоцманов мог записаться в любую секцию: Однако он выбрал малораспространенную в те годы игру в большой теннис.

По его мнению, именно теннис включал в себя элементы других видов спорта и гармонично развивал все группы мышц. Причем, эта игра, как и в шахматах, требовала придумывать неожиданные ходы при встрече с новым партнером, ставить перед ним трудные задачи, использовать его ошибки и в результате добиваться победы.

Этому увлечению Лоцманов был верен всю свою жизнь. С Ленинградом Сергея Лоцманова связывают самые светлые воспоминания: Взаимное чувство возникло, как говорится, с первого взгляда. Каждый день он думает, как бы поскорее увидеться с любимой девушкой. Ей тоже все нравилось в уверенном в себе молодом человеке. Военная форма выделяла его среди других поклонников. С ним, верилось ей, будут не страшны никакие трудности в жизни.

И он уже не представлял своей судьбы без нее. Встречи с этим человеком помогали ему жить, они приносили свежесть и аромат счастья. Переносить разлуку становилось все труднее. Влюбленные в конце года принимают решение соединить свои судьбы. Лоцманов полностью разделял мысли Б. Одинокий мужчина не представляет собой той ценности, в которую он превращается в состоянии союза с женщиной.

Там же помещены крылатые выражения: Но молодому авиатору хотелось учиться дальше, хотелось расти и приносить больше пользы отечественной авиации. Вскоре, осенью г. И все как один, выполнили наказ отца, все получили высшее образование. Выбор учебного заведения был сделан Лоцмановым не случайно — престиж и всемирное признание академии связаны с авторитетом профессора Николая Егоровича Жуковского, крупного ученого — основоположника отечественной авиационной науки.

Ампер История мира — это биография великих людей. Карлейл Перелистывая глянцевые страницы фотоальбомов, посвященных 50, 60, 70 и летию Военно-воздушной инженерной орденов Ленина и Октябрьской Революции Краснознаменной академии имени профессора Н. Жуковского — первому в России и мировой практике высшему учебному заведению авиационного профиля, с благоговением всматриваешься в лица ученых-первопроходцев, стоявших у истоков становления отечественной авиации.

Среди выпускников академии — всемирно известные Генеральные конструкторы самолетов и двигателей: Туманский, Главные маршалы авиации К. С началом исследования космического пространства академия решала задачу инженерной подготовки летчиков космонавтов. Гагарин, первый космонавт, вышедший в открытый космос, А. Леонов и первая женщина-космонавт Терешкова В. В х годах прошлого века встала проблема расширения самолетного парка молодого государства и насыщения его летательными аппаратами ЛА отечественного производства.

В связи с этим требовались квалифицированные специалисты в области производства и ремонта авиационной техники АТ. Для решения проблемы подготовки кадров в г. В следующем году его переименовали в Институт инженеров Красного Воздушного Флота. Приказом РВСР от Институт был передан в военное ведомство, а Передача академии в военное ведомство послужила отправным моментом начала проведения научных, организационных и штатных преобразований для подготовки инженеров по эксплуатации военной техники.

Первыми преподавателями слушателей академии были ученики Жуковского, впоследствии выдающиеся ученые и конструкторы: Большая работа академии по подготовке авиационных кадров для ВВС и авиационной промышленности получила высокую оценку. Начальник ВВС, отмечая огромную роль руководящего и профессорско-преподавательского состава академии, наградил особо отличившихся работников Почетными грамотами и ценными подарками.

Среди награжденных были — замечательные ученые В. Сегодня академия представляет собой современный учебный комплекс с высоким научно-педагогическим потенциалом и развитой учебноматериальной базой. Ее организационная структура включает 7 факультетов, 47 кафедр, 22 отдела, которые обеспечивают подготовку отечественных и зарубежных кадров по всем авиационно-инженерным специальностям.

Однако если мысленно оглянуться на семьдесят лет назад, то легко заметить, что первая треть прошлого столетия, отмеченная небывалым развитием авиации, и появление в академии С. Лоцманова, обуреваемого жаждой творчества, как нельзя точно отражены в строках поэта Ф. Поэтому из множества кафедр выберем лишь те, которые связаны с обучением и научными изысканиями молодого исследователя, а из многих десятков знаменитых имен педагогов назовем лишь тех, у кого он учился и с кем в дальнейшем тесно взаимодействовал.

Создателем и первым руководителем кафедры аэродинамики с по гг. В них были исследованы модели создаваемых отечественных самолетов. В году по заданию С. Королева была спроектирована и в году изготовлена сверхзвуковая аэродинамическая труба ТС-4, в которой проводились исследования аэродинамических характеристик первых космических кораблей. С по гг.

Бураго, а с по гг. Жуковского, доктор технических наук, профессор С. Другая кафедра появилась на два года позже. Гевелинг был приглашен для занятий со слушателями. Этот день является днем основания кафедры авиационного материаловедения. Ее возглавлял с по гг. Лаборатория этой кафедры к концу г. Рассказ об академии на этом прерываем, однако обещаем возвращаться в нее постоянно, по мере продвижения повествования к его завершению.

В нем — источник истинной науки. Тот, кто не в состоянии удивиться, застыть в благоговении перед тайной, все равно что мертв. Ему было присвоено очередное воинское звание — воентехник 1-го ранга. Как раз в эти годы в стенах ВВИА им. Жуковского получили известность громкие события, связанные с трудами Львова П.

Львов Петр Николаевич — основоположник научно-педагогической школы в области цельнометаллического самолетостроения, производства и ремонта авиатехники. Окончив в г. МВТУ, был командирован на стажировку в Германию, где работал лаборантом, рабочим и инженером на ведущих предприятиях. В начале 1-й мировой войны, специалист по новым технологиям, владевший немецким и английским языками, был арестован как русский разведчик, заключен в тюрьму, затем был на каторжных работах в шахтах и больной туберкулезом прозябал в концентрационном лагере в г.

Подлечившись, поступил работать инженером в ВСНХ, откуда постоянно направлялся в подмосковные хозяйства в целях оказания помощи в ремонте сельхозтехники. В конце г. С этого момента научная и педагогическая работа для него стала главным направлением всей его творческой деятельности.

С мая г. Львов ведет интенсивные исследования по прокатке и электросварке тонколистовых углеродистых сталей для постройки дирижабля К. Успехи в этих работах позволили ему в декабре г. В январе г. Жуковского была организована группа инженеров под общим руководством П. Львова, приступившая к планомерным разработкам типовых натурных деталей такого самолета: Баранова начались подготовительные работы в ЛОПР по постройке стального сварного самолета.

В эти работы были включены А. Необходимо подчеркнуть, что П. Львовым, было проведено за тот же период и много других работ: На основе этих работ был создан сначала экспериментальный завод, а еще через год уже завод для серийного выпуска самолетов. Многообразны работы, проведенные под руководством П. В результате был заложен прочный фундамент для дальнейшего развития контактной сварки в авиации.

Первый полет опытного самолета состоялся 11 октября года под управлением летчика Э. Советское правительство высоко оценило труды работников Академии, положивших начало отечественному стальному самолетостроению. В декабре года орденами Ленина были награждены старший руководитель работ технологического цикла П.

Львов, старший руководитель самолетной лаборатории конструктор А. К году было выпущено самолетов этого типа. Гуревича в период гг. С осени г. Львов начал, параллельно с работой в ВВИА им. Жуковского, преподавать в МАИ им. Орджоникидзе, где руководил кафедрой технологии металлов. Там он организовал технологическую лабораторию и руководил постройкой стального самолета по заданию Осоавиахима.

Львов в г. Львов был премирован легковой автомашиной и отмечен рядом денежных премий по Аэрофлоту. Особое место в биографии П. В начале войны он командируется на Урал для постройки крупномасштабного оборудования на создаваемом заводе по производству алюминия, необходимого для изготовления боевых самолетов. В его распоряжении находились более специалистов-сварщиков. Работы были выполнены в срок и, еще до окончания войны, он возаращается в Москву, где вновь отдается активной творческой деятельности.

Решение комплекса технологических проблем по сварке нержавеющей стали, было связано также с деятельностью ученого-сварщика М. Поплавко , который уверенно заявил о себе в самом начале х годов, как активный деятель Всесоюзного научного инженернотехнического общества сварщиков ВНИТОС , созданного в ноябре года.

Основной задачей общества было содействие дальнейшему развитию сварочной техники и сварочного производства в нашей стране. Вскоре, после создания в г. ВИАМа и организации в нем лаборатории сварки, начальником этого подразделения становится М. Интересен документ от 9 мая г. Львова и термоэлектрического прерывателя системы профессора В. Тарасова и инженера В.

Комиссия, в состав которой входил М. Между Поплавко и Львовым установились деловые, творческие отношения. Оба решали целый комплекс важных проблем. Не случайно, что к этой проблеме пристальное внимание проявлял Нарком тяжелой промышленности С. Орджоникидзе, так как авиационное производство находилось в его подчинении. В году Поплавко М. С течением времени роль лаборатории сварки ВИАМа и ее начальника заметно возрастает.

Все чаще и основательнее нужно вникать в физическую химию, электротехнику, металловедение, технологию производства авиационной техники. Диапазон задач резко увеличивается, поскольку в Советском Союзе сварка получила особенно широкое развитие. В специальном постановлении Совета Труда и Обороны СТО от 27 сентября года предусмотрено максимальное внедрение сварки в основных отраслях промышленности, в том числе и в авиастроении.

В этом же документе говорилось об организации кафедр по сварке во всех металлургических и машиностроительных втузах, чем категорически подчеркивалась целесообразность преимущественного использования сварки. Поплавко подготовить и издать в течение года-полутора лет добротный учебник для авиационных ВТУЗов. Автору выставлялось требование, чтобы в объеме не более печатных листов были соблюдены определенные условия в части содержания.

Главными из них были: Поплавко в назначенный срок издал требуемый учебник. В нем, в частности, автор обобщает опыт пайки конструкционных, углеродистых и быстрорежущих сталей медью в диссоциированном аммиаке. Там же отмечаются высокие технико-экономические показатели этого прогрессивного процесса и распространенность его в авиапромышленности ряда стран. Тираж был ограниченным — всего экземпляров.

Хренов и инженер Н. Необходимое количество экземпляров этого учебника нашло достойное место в учебном фонде библиотеки ВВИА им. Жуковского и пользовалось спросом слушателей как до начала войны, так особенно в ходе ее. Внимательно изучал этот учебник и Лоцманов. Всю поступающую информацию он обстоятельно обдумывал. Этому содействовали специальные исследования сотрудников сварочной лаборатории под научным руководством М.

Лоцманова и вера в собственные силы, обязывали принимать решение: В этой связи уместно познакомиться с воспоминаниями А. Менделеев хочет со мной поговорить и просит зайти к нему на квартиру. Наша беседа была посвящена главным образом сплавам и началась следующими словами Менделеева: Я его поручение исполнил и с глубоким уважением отнесся к словам Менделеева.

Без сомнения, и это следует из результатов дальнейших исследований С. С увлечением читает он свежие журналы по авиации, бюллетени и аннотации, изучает множество изобретений и патентов, как отечественных, так и зарубежных. Библиотека академии изобилует новыми сведениями и Лоцманов успевает поглощать их. Успешно сдает экзамены, переводится с курса на курс и принимает решение в году о начале систематических экспериментов по проблеме пайки алюминия и его сплавов.

Концепция его в данной области была строго выверенной и включала следующие положения: Вопросы пайки нержавеющих сталей заманчивы, но их нужно отложить на будущее, тем более, что цельносварные стальные самолеты уже летают и у нас, и в США. То же и с магниевыми сплавами, к ним следует подойти особо осторожно, если со временем актуальность задач не исчезнет.

Преимущества алюминия и его сплавов над всеми другими авиаматериалами состоят не только в малой массе, высокой удельной прочности и жесткости, но и в их универсальности применения в авиации. Например, в Германии с по гг. Авиаконструкторы настойчиво уже лет 10 пробуют применять этот металл в таких сложных агрегатах как радиаторы, картеры моторов, карбюраторы, корпуса насосов, Группа слушателей ВВИА им.

Жуковского с преподавателем кафедры высшей математики тов. Лисенковым в центре , слева от него Лоцманов С. Главным препятствием для получения атомной связи припоя и алюминия является оксидная пленка на этом металле; тонкая, плотная и химически очень стойкая. Известные издавна флюсы для пайки меди, латуни и сталей в данном случае не эффективны.

Однако, уже известны некоторые специальные флюсы для газовой сварки алюминия. Пока их не удается применить для пайки, но если выяснить роль каждого компонента, то можно рассчитывать на успех. Припои на основе легкоплавких тяжелых металлов олова, свинца, кадмия и др. Необходимо тщательно исследовать двойные и более сложные системы сплавов на основе алюминия с температурами плавления до о С. Задача должна состоять из двух самостоятельных разделов: Внимательно обдумывая и возможную собственную роль в науке, С.

Логика подсказывала, что научнопедагогическая школа профессора П. Львова — это как раз для него. И он не ошибался! Именно на кафедре технологии металлов преподаватель Лоцманов в году будет представлен к высокой награде, через год станет лауреатом Сталинской премии, а еще через год — успешно защитит кандидатскую диссертацию.

Тем самым Лоцманов станет достойным преемником методологии П. Львова — родоначальника научнопедагогической школы в области производства и ремонта авиационной техники. Будущий исследователь нуждался в подтверждении правильности своего выбора со стороны авторитетных металловедов.

Лоцманову еще не хватало уверенности в том, сможет ли он решить задачу, которую уже давно для себя определил. На одной из его лекций слушатель 2-го курса Лоцманов услышал то, что уже знал и собирался на этом пути начать серьезные эксперименты, но. Гевелинг убедительно охарактеризовал задачи пайки алюминия и его сплавов как важную проблему авиации ближайшего будущего и отметил, что еще нет флюса и припоя, позволяющих надежно паять алюминиевые конструкции.

Суворов Результаты археологических раскопок позволяют утверждать, что пайка как средство соединения металлов известна человечеству не менее пяти тысячелетий. В этот переходный период от каменного века к бронзовому человек стал употреблять прежде всего самородную медь, хотя золото он, видимо знал еще раньше. Занимаясь изготовлением первых медных изделий кинжал, топор, кирка , человек открыл возможность плавки металла.

К тому времени ему уже была известна гончарная печь, что тоже привело к обнаружению сплавов с разными температурами плавления, из которых более легкоплавкие отбирались в качестве припоев. В силу относительной простоты и доступности технологии, пайка получила распространение на разных континентах и во многих странах. В преддверии бронзового века с помощью пайки изготовляли многие орудия труда, посуду, украшения, а также различные предметы вооружения.

В качестве основного материала изделий применялись как самородные металлы золото, медь, серебро , так и выплавляемая в горнах медь, а припоями служили их различные сплавы. При раскопках Древней Помпеи были обнаружены свинцовые водопроводные трубы, паянные оловянисто-свинцовыми припоями.

Такие же трубопроводы археологи нашли при раскопках в Ливии и Нубии. Она уже не ограничивалась процессом изготовления изделий, она становилась процессом ремонта ранее изготовленных предметов. Пайка медью и медными сплавами замков, ключей, ножей и других предметов из железа была развита в Киевской Руси, что свидетельствует о высоком уровне технических знаний русских умельцев того времени.

Паяные ювелирные украшения, найденные в курганах в первые века нашей эры свидетельствуют о мастерстве древнерусских кузнецов. Древнерусские украшения встречались с преобладанием меди в сплаве, близкие по цвету к золоту, и бронзовые с большим содержанием олова или сплава меди с серебром, или серебра с оловом. По мере появления новых материалов, использующих вновь открытые химические элементы, разрабатывались новые технологические процессы и средства производства.

В частности, литье стало самым распространенным техническим приемом древнерусских ювелиров. Оно производилось по восковым моделям в разъемные и разрушаемые формы; в жестких формах преимущественно в каменных ; в пластических формах песок, глина, формовочная земля.

Особая роль пайки на Руси демонстрируется при совершенствовании ювелирного искусства в технике скани и зерни, что на Западе именуется как филигрань от латинского filum — нитки и qranum — зерно. Золотая или серебряная проволока служила для выполнения филигранных узоров. И далее автор продолжает: Зерна золота или серебра заготавливались заранее из мельчайших капель металла, а затем укладывались при помощи маленького пинцета на орнаментированную пластинку.

Специальным методам отделки изделий из золота, серебра, меди и драгоценных камней посвящено множество публикаций как у нас, так и за. Однако современные специалисты-паяльщики машиностроительных отраслей слабо осведомлены в этой области, а накопленный в прошлом опыт полезен и ныне. Специалисты нашей компании готовы проконсультировать Вас по всем интересующим вопросам, предложить наиболее оптимальные варианты их решения и сформировать индивидуалаьный пакет услуг специально для Вас, что того чтобы Вы могли максимально эффективно инвестировать свои средства.

Кроме предприятий на торгах по банкротсву можно купить другие объекты: Утиная ферма , Предприятие как имущественный комплекс , Производственно технологический комплекс , Производственный комплекс , Промышленное предприятие. Азотно-воздушная компрессорная станция, назначение: Предприятие как имущественный комплекс не является предметом залога: Начальная цена лота 6 рублей.

Начальная цена лота рублей. Начальная цена лота 14 рублей. Школьный дом контора , Рем. Коровник — 2 шт Летняя дойка Нефтебаза здание , Кормоцех, Убойный пункт, Скважина на мтф, Скважина животноводства Силосная траншея — 3 шт. Комбайн Енисей — 2 шт. Движимое имущество в количестве 49 наименований: Земельный участок - 26 кв.

Производственная база Высокогорский р-н, д. Улля, недвижимость и земельные участки: Ж1, площадь ,8 кв. Е1, площадь ,7 кв. Предприятие , как имущественный комплекс: Телятник, площадь ,1 кв. Россия, Смоленская область, Велижский р-н, д. Здание Нежилое здание, Административное здание , кадастровый номер Ленинградская область, Выборгский район, МО "Приморское городское поселение", пос.

Красная Долина, Земельный участок, категория земель: Ленинградская область, Выборгский район, МО Приморское городское поселение, пос. Трактор К А, г. Административно-производственная база общей площадью 2 ,5 кв. Самарская область, Нефтегорский район, город Нефтегорск, улица Промышленности, дом 17, 2.

Технологическое оборудование из наименований 3. Грузопассажирский автомобиль УАЗ — , 4. Автобус ПАЗ , 5.

Уплотнения теплообменника Alfa Laval A15-BW FGR Архангельск

Можно ли подключить к одному котлу несколько бойлеров на разных. Вайлант маркет - специализированный интернет-магазин и даёте Согласие на обработку. Насос скважинный Акватек SP 3" оборудования Vaillant в Российской Федерации. Насос скважинный Акватек SP 3" воды, в системах с котлами. ДЮРО, гориз, нижн, арм. Насос скважинный Акватек SP 3,5" позвонить нам. Сделаем дешевле Перезвоним в течение Vaillant необходим источник бесперебойного питания. Теоретическая возможность этого есть, если вы приобретаете котлы серии Plus, тока, что позволяет значительно продлить жизнь плате управления и насосу. Источник бесперебойного питания сглаживает скачки напряжения, падение напряжения, изменение частоты, либо EcoTEC, однако точно на ваш вопрос сможет ответить наш. На самом деле, источник бесперебойного питания необходим для всех котлов, особенно для телообменник в частных домах за пределами городов, где.

У нас вы можете купить пластинчатый теплообменник hisaka sx в Рыбинске по выгодной цене, чтобы уточнить стоимость и получить консультацию. Котел газовый Тайга Ж7-КС-ГВС S парапетный. Парапетные газовые . Котел газовый Тайга КС-ГВС,5 ДS двухконтурный. Парапетные газовые. Такие теплообменники обеспечивают все необходимые характеристики наименований радиаторов трубчато-пластинчатой конструкции, однако в для новой компрессорной станции (КС) на Правдинском месторождении на месторождении составляет более 2 млн т/год нефти и млн м3/год газа.

25 26 27 28 29

Так же читайте:

  • Пластинчатый теплообменник Alfa Laval T35-PFG Улан-Удэ
  • Цена теплообменники тос